我國(guó)高端裝備制造業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)“快車(chē)道”

以智能化為特征的新型制造業(yè)“拔地而起”，發(fā)展新型制造業(yè)成為人民生活改善和社會(huì)進(jìn)步的必經(jīng)之路。從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)，是我國(guó)的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。德國(guó)目前正在推動(dòng)的工業(yè)4.0和美國(guó)的信息-物理系統(tǒng)技術(shù)（CPS），都提出了以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為手段，以知識(shí)為核心的智能制造。我國(guó)工業(yè)化與信息化相融合的“中國(guó)制造2025”的提出，正是高度重視智能制造的體現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“搭手”智能制造產(chǎn)業(yè)

當(dāng)下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展。德稻物聯(lián)網(wǎng)大師巴士連認(rèn)為，工業(yè)4.0是指當(dāng)前制造業(yè)自動(dòng)化和數(shù)據(jù)交換的技術(shù)趨勢(shì)，包括信息物理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和認(rèn)知計(jì)算。三個(gè)基本原則是分散、信息流、互操作。巴士連說(shuō)，“不管你怎么看待它，沒(méi)有這三大原則，也就沒(méi)有工業(yè)4.0了?，F(xiàn)在去中心化，就意味著并不是總是從中心的角度看，而是以分散離散的角度看問(wèn)題，也就是說(shuō)機(jī)器本身就可以做決定了?！?span>

在巴士連看來(lái)，分散化意味著信息物理系統(tǒng)可以自行決策，自主的完成任務(wù)。只有在特殊情況下，外部干擾時(shí)或者和既定目標(biāo)沖突時(shí)，才由上級(jí)系統(tǒng)處理任務(wù)。信息流是指創(chuàng)建一個(gè)虛擬實(shí)體的能力，它對(duì)應(yīng)于真實(shí)實(shí)體（產(chǎn)品）的數(shù)字系統(tǒng)，并使用設(shè)備（這樣的傳感器和執(zhí)行器）來(lái)提供上下文信息以完成任務(wù)?；ゲ僮魇侵覆煌膶?shí)體相互溝通交流，交換信息。

例如目前比較流行的汽車(chē)自動(dòng)駕駛。智慧駕駛是與物聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)度非常高的技術(shù)。汽車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在可以說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施日臻成熟，包括5G的技術(shù)也在逐漸進(jìn)入技術(shù)測(cè)試階段，相應(yīng)的汽車(chē)之間的物聯(lián)網(wǎng)，包括它的溝通協(xié)議、識(shí)別的唯一的標(biāo)識(shí)，包括它自組織系統(tǒng)內(nèi)在邏輯，在歐洲的汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，都有相關(guān)的工作日程，逐漸完善汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)。據(jù)了解，中車(chē)株洲所推出的一款智慧列車(chē)，就屬于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

“智能工廠”助推智能制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)和德稻集團(tuán)聯(lián)合打造的“智能制造領(lǐng)航班”上，江蘇南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司的“智能化工廠”，給人印象深刻。

作為2015年國(guó)家工信部認(rèn)定的全國(guó)船舶行業(yè)唯一的智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，早在2007年，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司便超前謀劃，著手生產(chǎn)、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程的信息化改造，實(shí)施信息化和工業(yè)化兩化融合戰(zhàn)略，并在此后獲得“江蘇省兩化融合示范企業(yè)”稱(chēng)號(hào)。2012年開(kāi)始積極尋求突破，將擴(kuò)大機(jī)器人應(yīng)用和實(shí)施生產(chǎn)線(xiàn)改造等智能制造手段作為信息化和工業(yè)化深度融合的切入點(diǎn)，以大幅降低人工成本、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、改善作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，從而持續(xù)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前已建成6條機(jī)器人生產(chǎn)線(xiàn)，智能制造的示范經(jīng)驗(yàn)在系統(tǒng)內(nèi)外、船舶業(yè)界得到了一定的輻射和推廣，為中國(guó)船舶行業(yè)提升船舶制造水平和能力提供了有益的嘗試。

2018年新年伊始，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的國(guó)產(chǎn)首支具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船成功命名交付。該船是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主研發(fā)的新一代船型，為目前中國(guó)船廠完工交付的最先進(jìn)集裝箱船。這是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎繼2013年自主設(shè)計(jì)完成13386TEU系列集裝箱船建造之后又一力作，不僅再次刷新我國(guó)完工交付最大箱位集裝箱船紀(jì)錄，也標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)重工躋身超大型集裝箱船建造世界第一方陣。

“智能制造領(lǐng)航班”部分企業(yè)學(xué)員表示，通過(guò)技術(shù)的學(xué)習(xí)，更凸顯出管理部門(mén)和研發(fā)部門(mén)、管理部門(mén)和信息化部門(mén)合作、協(xié)調(diào)的重要性。北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副院長(zhǎng)宮琳建議，每個(gè)行業(yè)和企業(yè)都具備特殊性，“關(guān)鍵是形成一個(gè)逐漸的機(jī)制，逐步提升迭代的過(guò)程”。