做真需求的創(chuàng)造者

那些使用頻次高、使用體驗(yàn)佳的創(chuàng)新應(yīng)用，才可能是消費(fèi)者的真需求。而真需求的創(chuàng)造者，才有機(jī)會(huì)成為市場的引領(lǐng)者。

刷臉開車門、大尺寸超寬中控屏、車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以語音操控家里的窗簾和空調(diào)……在今年的上海車展上，一批智能網(wǎng)聯(lián)“黑科技”格外吸引眼球。這些以提升用戶體驗(yàn)為名開發(fā)的新技術(shù)、新應(yīng)用，究竟是不是真需求呢？

一些人可能會(huì)說，這當(dāng)然是真需求。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)正朝著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉(zhuǎn)型。語音識(shí)別、云端導(dǎo)航、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等新技術(shù)，不僅大大提升了駕乘安全性和舒適性，還讓汽車變成一臺(tái)智能終端，在催生眾多應(yīng)用場景的同時(shí)，也釋放出巨大的市場潛力。據(jù)預(yù)測，到2025年，僅中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模就將達(dá)到2000億美元。

不過，現(xiàn)實(shí)多少有些尷尬。截至2018年底，我國聯(lián)網(wǎng)車規(guī)模約3000萬輛，當(dāng)前上市的幾乎所有新車都搭載了網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但調(diào)查顯示，半數(shù)以上的聯(lián)網(wǎng)車用戶，還是會(huì)將手機(jī)支架作為車內(nèi)配置的首選。

原因很簡單。盡管智能網(wǎng)聯(lián)是消費(fèi)者的真實(shí)需求，但目前囿于技術(shù)、成本等因素，很多車機(jī)還是不如手機(jī)用起來方便。另外，相比導(dǎo)航、音樂等少數(shù)“剛需”，諸如閱讀小說、看視頻、玩游戲、炒股票、車載社交等新應(yīng)用，要么不適合行駛途中使用，要么存在行車安全隱患，看上去更像是拍腦袋想出來的“偽需求”。即便消費(fèi)者被忽悠著埋了單，大多也只是圖個(gè)新鮮。

消費(fèi)需求是篇大文章，它不僅多樣化、多層次、多場景，而且訴求個(gè)性化。精準(zhǔn)把握消費(fèi)需求，離不開對(duì)市場的深度洞察。制造業(yè)企業(yè)的傳統(tǒng)做法，是聘請(qǐng)市場調(diào)查公司開展用戶調(diào)研。近年來，利用大數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行用戶畫像漸成潮流。即便如此，借助第三方機(jī)構(gòu)了解消費(fèi)需求，精準(zhǔn)度還是無法得到保證。比如，時(shí)至今日，筆者還是不時(shí)聽到有車企吐槽，在制定新車排產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，選錯(cuò)了暢銷品種的配置和顏色，白白浪費(fèi)了市場機(jī)會(huì)。其實(shí)，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)需求的無縫對(duì)接，根本解決方案是推動(dòng)企業(yè)從B2C（企業(yè)到消費(fèi)者）向C2B（消費(fèi)者到企業(yè)）轉(zhuǎn)型。

精準(zhǔn)把握消費(fèi)需求，還要有適時(shí)提供高性價(jià)比產(chǎn)品和服務(wù)的能力。當(dāng)前，新技術(shù)層出不窮，借助解決方案供應(yīng)商，集成出一款看上去很酷的產(chǎn)品并不難，難的是如何在同質(zhì)化競爭中脫穎而出。這就要求企業(yè)在正確的時(shí)間推出正確的產(chǎn)品，在功能與成本之間做出恰當(dāng)?shù)娜∩幔⒋_保品質(zhì)和使用體驗(yàn)。

僅僅做消費(fèi)需求的跟隨者還不夠，引導(dǎo)和催生新的消費(fèi)需求，領(lǐng)行業(yè)風(fēng)氣之先，才能充分享受“藍(lán)海”市場的各種紅利。當(dāng)然，引導(dǎo)需求并不是玩概念、找噱頭。簡單堆砌看似高大上卻并不實(shí)用的“黑科技”，也許能在短期內(nèi)抓人眼球，甚至得到資本市場的追捧，但偽需求畢竟成不了真需求。拿來當(dāng)賣點(diǎn)的創(chuàng)新應(yīng)用，如果消費(fèi)者不常用、不愛用、不好用，其可持續(xù)的競爭力就無從談起。